春节过后的3、4月是基建项目开工的旺季,加之国家一带一路战略带动沿线国家基建项目的开展,工程车需求量大幅上涨。而上汽红岩作为以工程车起家的老牌车企,其同步欧洲品质、素有工程之王称号的工程车更是供不应求,甚至出现了一车难求的火爆场面。上汽红岩总经理楼建平表示:为了满足生产需求,我们已经不惜高成本从法国直接进口发动机,新的生产基地也已经在规划建设中,提升产能是当下最为迫切的事情。
其实特斯拉车型几次毫无理由,毫无征兆的降价,确实对在降价之前几天,甚至是24小之内购买特斯拉车型的车主,在感受方面会受到一些冲击。但在现在消费品快速迭代出新的消费市场中,官方降价也是无可厚非,但如果能再降价之前发出一些信号,这或许能让消费者更能接受一些。那么此次取消该保障计划后,对车型有质量问题或者有任何使用异议的车主又该如何保障自身的权益呢?我们还需要等待特斯拉官方来进行进一步的说明与解释。
作为年轻代言人,MG始终与年轻人玩在一起。在本届成都车展上,MG的每一款车型,不仅各有特色,更是自带潮流话题。MG不负年轻人的期待,为他们呈现了一场极具冲击力的潮车秀,以品类思维强化品牌表达,进一步强化一个MG容得下所有年轻人的品牌主张。相信未来的MG,将为更多年轻人带来更多全新体验!
Grab本轮融资正值全球网约车市场受到COVID-19疫情严重冲击之际。一个多月之前,Grab为了削减成本刚刚裁员360人。同样来自东南亚的竞争对手Gojek也采取了类似的措施,宣布裁员430人,约占其员工总数的9%。
另外在中国南方地区的部分隧道登上了易发拥堵的Top 10,分别是小金口隧道、百花山隧道、白峰岭隧道、木强隧道、上海长江隧道、宋家沟一号右洞、黎安哨1号隧道、猫狸岭隧道、云顶山2号隧道、试刀山隧道,另外还有部分容易拥堵的桥梁,见下图。

中国汽车新闻网讯 3月28日,2018中国车用材料(西青)国际论坛在天津召开。此论坛的作用是,进一步加强节能和绿色发展体系建设,增强服务能力,加快推动工业绿色发展。2017年,工业和信息化部组织开展了工业节能与绿色发展评价中心申报工作,中国汽车技术研究中心成功获批,成为汽车行业唯一一家工业节能与绿色发展评价中心。

绿色发展是当今全球共同的一个价值取向,而且我们国家也确定了五大发展理念,工业绿色发展在当前更为重要。我国第三方评价机构已经为绿色发展做了大量的工作,很多第三方工作已经具备非常好的工作基础。中国汽车研究中心就是这样的第三方机构之一,从切实强化源头,大力推进生态设计;协调发展,大力加强试点工作;提升科技支撑能力 ,这三个方面推动绿色发展理念。

截至目前,工信部已经发布了两批工业节能与绿色发展评价中心的名单,在第二批名单当中,中汽中心成功获批,成为汽车行业首家工业节能与绿色发展评价中心。

吉利研发汽车电子鼻 解决车内异味

随着汽车的普及,车内异味已经是被车主抱怨最多的问题之一。当天,中汽中心还发布了智能嗅觉解决方案。作为评价中心的另一项具有标志性意义的研究成果,中汽中心气味研究团队通过前期采集气味主客观数据、建立汽车气味数据库、设计传感阵列模块、筛选机器学习算法、构建气味品质模型、开发嵌入式软件平台,以及配制汽车内饰标准气等大量研究工作,形成了一套具有气味品质实时评估、量产一致性管控、气味逐级溯源等功能的汽车智能嗅觉解决方案,可以从根本上帮助企业改善汽车车内空气质量,推动我国汽车行业气味表征技术升级,实现汽车产业绿色发展的目标。中汽中心专家在介绍智能嗅觉解决方案时表示,该方案为汽车行业气味研究领域打开新的发展方向,并可切实解决汽车企业车内异味难题。

要完善气味识别模型,需要大量的数据库,以及机理综合性模拟拟合,加上嗅阈值以及指纹图谱库建立,最终才能开发出来相对现在来说,能够单一识别出来,定性判断它一致性的产品。

实现汽车产业绿色发展,是中国汽车产业由大到强实现转型升级的突破口,也是塑造企业品牌的重要机遇。汽车工业节能与绿色发展评价中心的成立、绿色标杆企业与绿色低VOCs材料评选的持续开展、以及智能嗅觉解决方案的发布等举措,将积极有效推动我国汽车绿色制造相关法规、标准、政策体系建设,引导行业进步,减少环境污染,同时大力支持汽车企业践行绿色制造,开展绿色评价,进一步提升中国汽车的品牌形象。未来,中汽中心将继续发挥专业第三方服务机构的优势,联合政、产、学、研、企共同努力推动中国汽车的节能与绿色发展,探索中国汽车行业的绿色发展之路。
今年9月巴黎车展期间,戴姆勒奔驰电动概念车EQ首次亮相。该款电动汽车的电池系统能够和目前最受瞩目的电动汽车特斯拉相媲美,续航里程达到499公里,0-100km/h加速时间不超过5秒。与之匹配的电池正是由戴姆勒自行研发生产,并且新的电池工厂也正在建设中。编辑从海外媒体了解到,戴姆勒将投资巨额资金打造欧洲最大最现代化的电池工厂,为奔驰未来将推出的多款电动汽车提供电池动力系统。
用户之翼:线上线下双向加持
卖10辆车就是亏400万元,我们怎么承受得起?一位经销商向AI财经社抱怨,从今年3月开始,一个月连一辆车都卖不掉。他表示,不公平竞争导致力帆经销商大量积压库存,库存最多的有70多辆。
刘宗巍认为,中国品牌车企应在这最后的缓冲期内,加紧练内功、增实力,不要寄希望于可以永远坐享合资利润;对于国外品牌车企而言,也要真正在战略层面上思考放开之后的企业战略,特别是自身对中国市场的深刻理解和有效运作究竟需不需要中方合资伙伴的支持。

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