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1965 年的 Impala SS396 是一位百万富翁,有着疯狂的罕见惊喜

雪佛兰将钱押在了这匹低价马身上。它创造了奇迹:他们的全尺寸 Impala 在 1965 年售出了 1,074,925 辆——这个数字仍然位居美国历史上最畅销汽车排行榜的榜首。

1966年,通用汽车再次尝试实现“百万辆汽车”的里程碑,并凭借广受欢迎的Impala再次实现了这一目标。该车型在百万富翁俱乐部(年销量100万辆以上的汽车)中排名第一。

巨大的成功很大程度上归功于雪佛兰在 1965 年所做的造型和工程变革。Impala 那一年做出了决定性的举动,将 Supersport 转变为一个独立的系列,而不是一个装备包。

此外,1965 年雪佛兰推出了一款新型大型 396 立方英寸(5.9 升)V8 发动机,有效地淘汰了古老的 409-cid(6.7 升)动力装置。自然,Impala SuperSport 是这座新发电厂的受益者之一。在创纪录的 239,500 辆配备 V8 的 Impala SS 中,有 55,500 辆配备了新推出的发动机。

纯粹主义者会争辩说,1965 年的 Impala SS 有两个不同的子型号:409 变体(截至 65 年 2 月销售)和 396 最新型号。较小的 V8 发动机恰如其分地命名为 ThunderJet,有两种不同的调校状态:常规 325 马力、410 磅英尺(330 马力、556 牛米),或成熟的 425 马力(431 马力)。 。

奇怪的是,虽然输出功率比驯服版高了足足百匹,但扭矩却没有按比例增加。尽管具有卓越的冶金学和重型内部结构,强大的特殊性能 V8 发动机仅提供 415 磅英尺(563 牛米)的扭矩。它仅适用于 1965 年车型,当 1966 年 Dodge Charger 推出时,Impala 在动力平衡方面处于劣势,将 426 HEMI 横向射击。

三速自动 TurboHydra-Matic 也是 1965 年雪佛兰的新品,仅适用于 325 马力 396 立方体汽车。一个增加额外舒适度的罕见功能是“Joy Ride”。该行驶高度调节系统可保持重载车辆的水平,消除额外货物和乘员的蹲下效应。

为数不多的在后端配备空气弹簧的 Impala 之一是 1965 年的一个令人惊叹的例子,我们可以在下面的视频中欣赏它。这辆车“比出厂新车更好”,这要归功于一位热忱的车主托尼·穆瑙 (Tony Munao) 和他对汽车的热情。

这辆雪佛兰是完全正确的,车主非常小心地将汽车恢复到最终的出厂规格。令人惊讶的是,这个项目只持续了一年,这名男子从前车主那里获得了他的车辆,而前车主本来计划修复它,但从未完成这项工作的痛苦部分。

光是做工品质就足以让这款车获得“武装”的致敬。尽管如此,其背后的故事仍值得全场起立鼓掌。这辆 Sierra Tan Impala SS396 是向现任车主已故兄弟的致敬,他给托尼灌输了活塞瘾。

该车生产于7月下旬,从前围装饰标签上的07E代码可以推断,它配备了两速Powerglide变速箱,连接到标准的325马力396电机。托尼还拥有一架代号为 RPOL78(425 马力 Megazord Dominator)的涡轮喷气飞机。尽管如此,他还是热衷于保留 Impala 工厂编码的真实性。

1965款Impala对买家的巨大吸引力很大程度上归功于雪佛兰的低价政策。汽车商品的报价合理且低于竞争对手。

顺便说一句,1965 年,当 Impala 打破所有销售记录时,另一款美国标志性汽车正在席卷汽车界:野马。因此,雪佛兰并非没有竞争对手,但它提出了正确的论点。

第二个视频展示了“1965 年雪佛兰竞争对手价值指南”——这是一种比较工具的奇特名称,在那个时代,要清楚了解汽车市场的唯一方法就是访问经销商。

在 9:00,该文件准确地揭示了 Impala 与其主要竞争对手的对比情况——不仅来自总部位于高地公园的迪尔伯恩,还来自通用汽车的其他部门。雪佛兰不会仅仅因为庞蒂亚克兄弟是家人而对他们视而不见。恰恰相反,根据宣传册,Impala 更划算。

购买大众注意到了雪佛兰的怪癖和奖杯,并前往其经销店购买新车。 1965 年售出近 240 万辆新雪佛兰,其中近一半带有非洲瞪羚铭牌